Люди, заставшие советские времена, хорошо помнят желтые «Икарусы». Венгерские автобусы считались эталоном городского транспорта и ежедневно возили советских граждан на работу с работы или просто по делам в разные уголки города.

Последние «Икарусы» сняли с маршрутов в этом десятилетии. Сегодня, модели Ikarus 250, которые легко узнать по характерной красно-белой окраске, иногда встречаются на междугородных трассах.

Многим любителям автотехники будет интересно, что стало с заводом Ikarus, и чем сейчас занимается предприятие.

Икарус – Венгерская компания по производству автобусов и настоящий ветеран мирового автопрома. Рождение фирмы датируется далеким 1896 годом.

Основатель Имре Ури изначально создал каретную мастерскую. Потом наладил производство автобусных кузовов на конной тяге. С 30-х годов ХХ века компанией руководят сыновья основателя, и фирма получает название ТОО «Братья Ури».

Независимость фирмы продолжается до 1947 года. В этом году завод национализируют и передают ведомству тяжелой промышленности.

Через год, в 1948, предприятие сливается с АО «Икарус» и начинает совместное производство автобусов. Спустя пару лет совместной, продуктивной работы, количество выпущенных машин достигло 1000 штук.

Начиная с 1965 года, Икарусы массово поставлялись в СССР, страны совета экономической взаимопомощи.

К середине 80-х годов количество выпущенных машин Icarus, составляло 300 000 экземпляров. Номенклатура производимой продукции включала различные виды транспортной техники.

До горбачевской перестройки Советский Союз за год получал более 7000 машин. При Горбачеве поставки значительно сократились.

Разумеется, советский союз считался крупнейшим рынком сбыта для Икаруса (свыше 90% экспортируемых автобусов). Основной вид экспортной продукции для СССР – стандартные городские и междугородние люксовые автобусы.

После распада советского союза и ликвидации СЭВ, венгерцы потеряли ключевые рынки сбыта. Для компании наступили тяжелые времена. Постепенно подконтрольные Икарусу предприятия начали закрываться. Вначале в 90-х остановился будапештский цех массово-серийной сборки.

Следом значительно минимизировал производительность завод в Секешфехерваре. Функциональным осталось одно предприятие EAG в Будапеште. Здесь приступили к сборке ограниченных партий автобусов на импортных шасси, исключительно по частным заказам.

Завод в Секешфехерваре полностью остановлен в 2003 году, а 2007 стал годом банкротства предприятия EAG. Сейчас Икарус – небольшая частная фирма.

Тем не менее, компания всеми силами пытается вернуть былую мощь и славу. Одной из попыток возродится – создание современного пригородного автобуса Icarus – 125.

Это машина на надежном автобусном шасси Volvo B8RLE. Сердце новой модели – турбодизельный шестицилиндровый мотор объемом 7,7 литра, мощностью 320 л. с.

Возможен вариант двигателя на биотопливе. Коробка передач автомат, три вида на выбор: Volvo I-Shift, ZF EcoLife или Voith D864.

Подписка, палец "вверх" и комментарии приветствуются.